DC-6/C-118/举重霸王

2019-12-22 作者:武器装备   |   浏览(61)

球鼻形机身。

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20世纪70年代初,C-119降格给国民空中卫队使用,此时,更多早期的C-119已被升级到J型的规格。海军陆战队的C-119最终于1972年退役,三年后,国民空中卫队的C-119也退役了。

收放式尾轮;

1944年,美国陆军航空军开始了XC-112,也就是DC-6的发展计划。航空军希望得到一款比C-54“空中霸王”更大,引擎更强并且机舱加压的运输机。但XC-112开始试飞时,第二次世界大战的结束使得陆航军撤销了此机型的开发任务。

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1940年9月13日,军方订购了46架修改过的CW-20A,军方型号为“C-46-CU Commando”;在本批次中的最后21架飞机是以CW-20B型交付军方,军方编号为C-46A-1-CU,美国军方首次购买的C-46没有一架是机舱增压的。C-46于1942年5月的一个有设计师乔治·A·小佩奇参加的仪式上被公布。

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仙童公司的原型机于1944年9月飞上了天空,而生产型飞机于1945年末抵达美国陆军航空部队。

研制历程

道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机/运输机。最初是为从事军事运输而设计的,但自第二次世界大战结束后,道格拉斯公司便将DC-6改为民航运输,在中远程航线上对抗洛克希德公司的星座式飞机。该型飞机一共生产了700余架,并且至今仍有一部分执行着货运,军事和森林火灾控制的任务。

肩部安装的直翼;前三点式起落架;两台被整流罩严密包裹的星形发动机;双尾桁/双尾布局;后部装载坡。

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于是。道格拉斯将XC-112原型机改装成了民用客机,并且于1947年3月交付了第一架DC-6的正式生产型。但是,一系列神秘的空中火灾使得DC-6机队被全面停飞。调查发现,事故原因是靠近机舱空调涡轮机进气口的一个燃料槽通风孔所致。在修复了这个问题之后,所有的DC-6都重新投入了运营,并且在停飞四个月之后再次开始商业飞行。

研制历程

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

“飞行车厢”参加了朝鲜战争和越南战争,带有重型武备的夜间阻击变种机型装备了格林机枪和夜间传感器,这使得“飞行车厢”在越南战争中可以担任进攻任务。在1966年至1967年,由标准的C-119改装而成的有26架AC-119G“影子”和同样数量的喷气助力式AC-119K“毒刺”。

尽管公司接洽了许多航空公司以获得他们对先进客机的需求,但还是没有签订正式的合同,虽然只收到了25份意向书,但已足够保证进行生产。一架24-34座的客机以CW-20的型号在圣刘易斯的密苏里工厂开始原型生产。其初步配置为双垂尾、2台1,600马力R-2600-C14-BA2Wright Twin Cyclone引擎。NX-19436在1940年3月26日由著名的试飞员埃德蒙·T·“埃迪”·艾伦首飞,在试飞后开始了一系列改进,包括安装了一个巨大的单垂尾以提高低速稳定性。

DC-6的美国空军军用型号是C-118“举重霸王”,美国海军在1962年和空军统一编号之前则称其为R6D。

原型机XC-82B于1947年11月首飞,第一批C-119B于1949年12月进入美国空军服役。到1955年停产时,美国空军已接收了946架,1950年~1953年,又交付给海军陆战队99架,命名为R4Q-1/2。通过各种援助计划,又有141架被卖到了海外。

两台被整流罩严密包裹的发动机;

最有名的DC-6是美国总统哈利·S·杜鲁门的专机,VC-118 独立号,被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间,博物馆工作人员恢复了其之前的总统涂装和类似于老鹰的配色。现在该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。

C-82系列运输先后衍生出以下几种主要型号

C-46“最好的时光”在远东降临,1943年~1944年,“印中空运大队”成为穿越喜马拉雅山的“驼峰航线”的中坚力量。

采用梯形下单翼;机翼上安装4台普-惠Double Wasp活塞发动机;圆形高垂直尾翼连接背鳍,水平尾翼下置。

型号演变

C-46是寇蒂斯-莱特公司为恢复被波音、道格拉斯和洛克希德等现代单翼机设计丢掉的大型客机销售而生产的,C-46的历史始自1936年的CW-20。随着原型机于1940年春起飞,它的性能指标同时吸引了民用市场和军方官员,美国陆军航空部队于同年9月订购了200架。

型号演变DC-6初始客运型;DC-6A货运型,机身进行了加长加固,两个侧货舱门,无舷窗;DC-6BDC-6A的客运型;DC-6C客货转换型;此外,许多客运型后来改装成了货运型,冠以后缀字母F。

XC-82C-82AEC-82AXC-82BC-82N主要用户巴西智利洪都拉斯墨西哥

C-46突击队员是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。柯蒂斯C-46突击队员是由一种商用高空客机设计转变而来的运输机。在二战时期,它以“R5C”的型号被美国陆军航空队、美国海军和美国海军陆战队用于军事运输。它也被驾驶过它的人称为“鲸鱼”或“柯蒂斯灾难”、“水管工的噩梦”,特别在航空运输司令部机组成员中,它被称为“飞行棺材”。

使用情况

C-82A飞机在运兵舰上的服役,直到20世纪50年代被仙童公司的后续战术运输机C-119“飞行车厢”代替。后者保留了原机型的贴地装卸特性,还具有更宽的机身和加固的机翼,并装载了R-3350发动机,取代了c-82机型所采用的R-2800发动机。

C-46的原型机寇蒂斯CW-20,由寇蒂斯公司的首席飞机设计师乔治·A·小佩奇于1937年设计。CW-20拥有一个专利机身,通常被称为“数字8”机身,使其更能抵抗极高飞行高度造成的压力差。该专利通过在机身与地板同一水平位置的两侧进行收缩,不仅将机身分为两部分,同时还支撑自身,更分摊了压力。主翼梁可以穿过主要用于存放货物的下部机舱,而不用侵占上部机舱的乘客空间。决定使用双引擎配置来代替四引擎配置,主要考虑到如果有合适的大马力引擎,就可以降低运营成本,并减少结构复杂性。

研制历程

> C-82“邮船”是美国仙童公司于1944年试飞成功的一款双发战术运输机。原型机于1944年9月飞上了天空,而生产型飞机于1945年末抵达美国陆军航空部队。20世纪50年代,该型飞机被仙童公司的后续战术运输机C-119“飞行车厢”所代替。结构特点研制历程使用情况型号演变结构特点

单翼;

仙童公司的C-82运输机是为了满足美国陆军1941年发布的一项招标而研制的,它采用了与众不同的双尾桁外布局,用以体现制造商提出的设计概念,因此,这架飞机围绕着一个可以贴近地面装货物的大型连续货舱展开设计。

型号演变CW-20原始旅行客机设计。CW-20T原始客机原型,安有两面角水平安定面和两端的垂直尾翼,使用两台1700 hp (1268 kW) Wright R-2600的双分离器星型活塞引擎。C-46“突击队员”双引擎军用运输机。使用两台2000马力的(1491千瓦) Pratt WhitneyR-2800-43星形活塞引擎。C-46A“突击队员”双引擎军用运输机,使用两台2000马力的(1491千瓦) Pratt WhitneyR-2800-51星形活塞引擎,在机身左边安有一扇大型货舱门,并安装了加强型的货仓地板、液压绞车和可供40名士兵使用的折叠座椅。CX-46B“突击队员”由一架C-46A改装用作测试机,用以评估阶梯式档风玻璃设计,它安有两台 2100马力的(1567千瓦) H-2800-34W星形活塞引擎。XC-46C“突击队员”后来重订型号为XC-113。C-46D“突击队员”双引擎人员/伞兵运机,在机身左侧额外安装了一扇门,制造了1610架。C-46E“突击队员”双引擎通用运输机,在机身左边安有一扇大型货舱门,安有阶梯式挡风玻璃,制造了17架。C-46F“突击队员”双引擎货物运输机,以机身两侧均开有货舱门,翼尖改为方型,制造了234架。C-46G“突击队员”安有阶梯式挡风玻璃和方型翼尖的一次性飞机。制造了一架。C-46H“突击队员”C-46J“突击队员”AC-46K“突击队员”未制造版本,计划安装两台2500马力的(1865千瓦) Wright R-3350-BD星型活塞引擎。XC-46K“突击队员” XC-46L“突击队员”1945年三架C-46安装了Wright R-3350星型活塞引擎。XC-113“突击队员”变更了飞机引擎。一架C-46G转为一种引擎测试床,飞机安装了一台General Electric T31涡轮螺旋桨发动机,右边保持R-2800发动机,飞机在地面表现的太差,以至于从来没有起飞过。R5C-1“突击队员”为美国海军陆战队生产的双引擎军用运输机,与C-46A“突击队员”相似,制造了160架。主要用户玻利维亚巴西中国哥伦比亚古巴多米尼加埃及海地以色列日本韩国墨西哥秘鲁俄罗斯阿根廷加拿大哥斯达黎加洪都拉斯爱尔兰肯尼亚尼加拉瓜巴拉圭英国

使用情况

在测试过程中,亨利·阿诺德将军对客机转为军用货物运输功能的潜力产生了兴趣。该型飞机很快修改为C-46A,使用了扩大的货舱门,一个加强的载荷地板和一个可在载人或载货间快速转换的机舱。

收放式起落架;

火垂直尾翼面;

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第一架原型机由美国陆军航空队购买,型号为“C-55”,主要作为测试母机。但在军事评估之后,唯一的样机被退回寇蒂斯公司,随后被卖给英国海外航空(BOAC)。

C-46遍布二战的各个战区,但在亚洲使用得最多并且效果最好。相比其他机种,C-46通常用来建立和保持中国和印度之间的空中生命线—喜马拉雅山的“驼峰”航线。C-46最出风头的时期就是在二战中飞驼峰航线,从喜马拉雅山的最东部从北往南飞。最高峰海拔6705.6米。超过了当时大多数飞机的最高巡航高度,在这样的海拔高度上执行向中国输送补给,C-46表现得比C-47出色很多,C-46很快被分配到“中国-缅甸-印度”战区。

为了满足军方的要求,它的增压内饰被取出,换上了无增压环境下使用的帆布座位,机身装上了货舱门,强化了肋板、配备了强化发动机。生产型C-46于1942年秋抵达美国陆军航空兵的空中运输团,在接下来的“火炬行动”登陆中,它进行了远程飞行,将人员和设备运到北非,从而证明了自己的性能。

使用情况

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